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? 德國港口數(shù)千名工人舉行罷工，港口擁堵及延誤加??；

? 韓國數(shù)千名卡車司機已連續(xù)罷工三天，釜山港日吞吐量下降75%。

據(jù)德新社報道，昨天(6月9日)，德國聯(lián)合服務(wù)聯(lián)盟(Ver.di)號召德國各海港的數(shù)千名員工進行警告式罷工。Ver.di和德國海港公司中央?yún)f(xié)會(ZDS)之間正在進行的勞資談判預(yù)計將加劇德國乃至歐洲港口的進一步延誤。

報道稱，僅德國漢堡港就有大約5,000名工人罷工，預(yù)計未來幾天船舶裝卸將出現(xiàn)重大延誤。

除漢堡港外，德國埃姆登港(Emden)、不來梅港(Bremen)、不來梅哈芬港(Bremerhaven)和威廉港(Wilhelmshaven)的晚班作業(yè)安排也受到罷工的影響。由于德國約70%的港口工人是工會成員，預(yù)計船舶裝卸將受到重大影響。

Crane貨運物流公司發(fā)布的客戶通知稱，據(jù)德國媒體報道，目前有40多艘集裝箱船等待卸貨和靠泊港口，有150,000個集裝箱已經(jīng)在德國港口等待裝運，而罷工將進一步加劇這一擁堵狀況。此次罷工的核心是要求增加工資，提高時薪及通貨膨脹補償。

ZDS談判代表Ulrike Riedel表示：“我們正處于一個絕對特殊的狀況之中，全球供應(yīng)鏈嚴重中斷。一方面，一大波延誤的船舶正在逼近，另一方面，鐵路貨運存在重大瓶頸。現(xiàn)在呼吁進行罷工是絕對不負責(zé)任的。”

ZDS指出，在今年5月23日的第二輪談判中，它已經(jīng)向Ver.di聯(lián)邦集體談判委員會提交了一份具體的提議。到目前為止，雇主表示愿意在今年和明年將工人工資增加3.2%和2.8%，同時一次性支付總額600歐元。

而這并不符合Ver.di的要求，其要求為下薩克森州、不來梅和漢堡的58家集體談判公司的約1.2萬名員工增加1.2歐元的時薪，以及實際的通脹補償(通脹率近8%)。此外，Ver.di要求將全集裝箱業(yè)務(wù)的年度津貼增加1200歐元，并將集體協(xié)議期限定為12個月。

圖源：Hanno Bode/Imago

Ver.di談判代表Maya Schwiegershausen-Güth表示：“到目前為止，雇主提出的報價完全不夠。作為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，港口工人持續(xù)工作已至極限。他們應(yīng)該得到認可和公平的份額。鑒于壓力大和持續(xù)上漲的價格，員工期望有更好的報價。”

據(jù)數(shù)字物流公司Logfret的說法，由于漢堡和不萊梅港目前已有大量船舶堵塞，德國港口已經(jīng)面臨船期嚴重延誤(即使沒有罷工)，這對鄰國港口造成了巨大影響。與此同時，歐洲其他港口也同樣面臨擁堵和延誤。

此次罷工將增加港口運營問題，并導(dǎo)致更多的延誤和船期變更，從而也將再次影響德國、荷蘭、比利時、法國、英國、波蘭等歐洲國家的港口。

鐵路貨運服務(wù)也受到干擾，德國港口警告說：“列車有限運營將持續(xù)至另行通知。”

▎卡車司機罷工已持續(xù)三天，釜山港日吞吐量急劇下降

此外，數(shù)千名韓國卡車司機6月7日開始的無限期全國罷工行動已經(jīng)持續(xù)了三天。韓國正在計算罷工所造成的經(jīng)濟損失，韓國最大港口釜山港報告稱，貨物運輸量大幅下降。

由于貨物運輸困難，鋼鐵、汽車和水泥廠大多暫停發(fā)貨。韓國托運人暫停了貨物運輸，因為幾乎不可能保證卡車的運輸。

據(jù)悉，釜山港的吞吐量急劇下降，6月8日只處理了5418TEU貨物，比平時水平下降了75%。集裝箱堆場占用率為75.2%，比5月份的平均值高出5%。

韓國最大的兩家鋼鐵制造商POSCO和Hyundai Steel共70,500噸鋼鐵產(chǎn)品的運輸出現(xiàn)延誤。

POSCO推遲了30,500噸鋼鐵產(chǎn)品和半成品的卡車運輸，并正在考慮啟用更多的倉庫空間來儲存貨物。Hyundai Steel在面臨中斷后已完全暫停了每天4萬噸產(chǎn)品的卡車運輸。