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美國站爆倉、加拿大爆倉、英國站爆倉、日本郵局爆倉……近段時間以來，各地物流爆倉消息接踵而至。與此同時，另有賣家爆料稱，受物流爆倉影響，UPS或即將暫停亞馬遜賣家貨物向德國本地派送的服務(wù)。若消息屬實，這對于運營歐洲市場的亞馬遜賣家將造成巨大影響。

針對此事聯(lián)系了UPS官方，其回應(yīng)稱：“全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)持續(xù)為客戶提供服務(wù)，未有第三方指出的相關(guān)服務(wù)暫停。客戶可以咨詢UPS官方渠道，以獲取有關(guān)服務(wù)更新的準(zhǔn)確信息。”

亞馬遜多個倉庫爆倉時效延遲，賣家面臨斷貨、排名暴跌危機

業(yè)內(nèi)人士猜測，此次傳出UPS德國派送將暫停的消息不排除或許是物流商炒作宣傳所為，最終仍要以官方通知為主。而日本站、美國站倉庫接收緩慢卻是不爭的事實，“你們的貨上架了嗎？”成為近日跨境電商群問候標(biāo)配。

據(jù)賣家反映稱，亞馬遜日本站因入庫交貨數(shù)量高于預(yù)期，入庫貨件被延遲入庫。據(jù)悉，受影響的運營中心包括有亞馬遜運營中心 (KIX1)、多治見亞馬遜運營中心(NGO2)、市川亞馬遜運營中心(NRT1)、京田辺亞馬遜運營中心(KIX5)、小田原亞馬遜運營中心(FSZ1)、高槻亞馬遜運營中心(TPF3)等。

“就目前來看，日本亞馬遜的部分倉庫預(yù)約派送時效相比較以往將往后推延7天左右，受限于日本亞馬遜倉庫的運作能力，當(dāng)?shù)亟邮找约吧霞芏荚诜啪彙?rdquo;上述賣家說道。

還有賣家坦言：“從目前美國洛杉磯本土提貨來看，洛杉磯兩個倉庫幾乎是每天催著提貨，而卡車公司運輸PHX7整柜要等28小時才能出來，F(xiàn)TW1倉庫的訂單甚至被改期到7月2日。”

而除了日本站、美國站外，加拿大以及英法德都出現(xiàn)了貨件上架緩慢的情況，尤其英國站日前已經(jīng)嚴(yán)重爆倉。與此同時，加拿大的海派也不容樂觀，尾端UPS提取時效緩慢，物流商將柜子直接交給UPS之后，UPS不能及時卸貨掃描，產(chǎn)生大量的柜租，物流商對此也頗為無奈。

綜合多位亞馬遜賣家的反饋，目前包括ONT8、CLT2、FTW1、SMF3、SDF8、CHA2、MDW2、IND9、LAX9等亞馬遜倉庫都出現(xiàn)不同程度入倉延遲現(xiàn)象，短則7天簽收，長則達(dá)一個月。

①SMF3倉庫賣家：“UPS 6月4日已簽收，亞馬遜后臺到貨狀態(tài)直到6月17日才顯示‘cheked-in’，耗時13天才接收，不知道上架還要多久。”

②FTW1倉庫賣家：“已經(jīng)開始預(yù)售了，但由于簽收上架時效延遲導(dǎo)致Listing斷貨，Prime標(biāo)志消失，排名也退了好幾頁。”

③ONT8倉庫賣家：“近期上架時效慢到心累，3票貨到倉10天至今未顯示接收，齊刷刷的斷貨。”

④IND9倉庫賣家：“5月15日簽收一票（12箱）到目前為止只接收了3箱，每次簽收都是延遲好幾天上架1箱，即便催著提貨也無濟于事。”

⑤MEM1倉庫賣家：“自6月開始入倉時效開始變慢，有2票簽收1個星期絲毫沒有任何動靜。”

⑥LAX9倉庫賣家：“5月29日簽收，到現(xiàn)在一箱都沒上架。”

⑦CLT2倉庫賣家：“同樣的遭遇，馬上就要斷貨了卻也無能為力。”

……

破解爆倉背后的困局，亞馬遜賣家可通過分倉減少風(fēng)險

實際上，每年臨近旺季跨境賣家都會遭遇產(chǎn)品接收卻遲遲未能上架的情況，貨物激增，倉庫有限，進而導(dǎo)致時效延誤。而今年受全球疫情加之美國暴亂雙危機下，跨境物流更是雪上加霜。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，一方面，由于美國UPS以及FedEx后端派送提取轉(zhuǎn)運派送時效延誤，亞馬遜倉庫人力不足，效率大打折扣因此收貨上架受限；另一方面，疫情之下美國家居用品銷量反彈劇增，短時間內(nèi)貨量暴漲最終導(dǎo)致爆倉。

不過，有賣家則認(rèn)為，不論是美國還是德國并非僅UPS一家物流企業(yè)，因此無需過于焦慮。“我們19個倉庫分揀完交給USPS，爆倉現(xiàn)象相對專線公司有所好轉(zhuǎn)，因為專線公司在美國倉庫并不多。”他說。

了解到，全球疫情爆發(fā)以來，跨境物流成本也隨之水漲船高。繼4月份UPS、FedEx對國際包裹運輸征收附加費之后，日前又再次發(fā)布通知進行臨時加征，通過收取更高費用以抵消不斷上升的成本。5月31日，UPS再對使用UPS Ground和SurePost服務(wù)的用戶征收30美分/包裹的附加費。聯(lián)邦快遞在6月8日開始實施三項高峰時期臨時附加費，包括FedEx SmartPost包裹、超大件費用，以及送貨上門費用。

那么，面對上述亞馬遜多個倉庫爆倉問題，賣家該如何應(yīng)對呢？業(yè)內(nèi)人士建議：“如果15天內(nèi)貨物還未上架，務(wù)必及時告知物流商，查詢具體原因以及資料證明，然后開CASE尋問客服解決辦法。而如果是急于上架的貨物，賣家可以通過分倉來減少風(fēng)險，海外倉賣家可以先發(fā)海外倉渠道，讓海外倉上門提貨。”

隨著年終旺季即將到來，賣家需要做好周全準(zhǔn)備以應(yīng)對物流高峰期。某資深跨境物流人士建議，賣家可先根據(jù)店鋪的實際銷量數(shù)據(jù)，預(yù)估旺季的銷量，提早備貨到海外倉。比如旺季前，先將預(yù)估的貨量發(fā)至FBA倉，同時結(jié)合第三方海外倉一起使用，以便能夠及時補貨到FBA倉。除此之外，還需要注意如下三點：

1、盡量避開主流貨運市場的高峰期，根據(jù)自身的資金等實際情況選擇距離較近的外圍市場。

2、優(yōu)化自身各個環(huán)節(jié)，將產(chǎn)品信息做到盡可能準(zhǔn)確，精確品類、品名，準(zhǔn)確的申報。一般而言，海關(guān)在大量貨物審核過程中，貨品信息清晰的貨件，相對更容易通關(guān)。

3、季節(jié)性、節(jié)日性及交貨期時間比較緊張的產(chǎn)品，賣家可優(yōu)先選擇空運。而對于時效性要求相對較低的貨件，可通過海運方式將貨物發(fā)往目的國。此外，中歐卡航適合要求有媲美空運的時效，但價格也可兼顧實惠的情況。