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為滿足國際海事組織削減碳排放量的目標，由電力和燃料電池驅(qū)動的減速船舶或?qū)硇乱徊ㄐ略齑唵纬?，中國造船業(yè)有望迎來15年的黃金發(fā)展期。
 

克拉克森航運經(jīng)濟學家MartinStopford博士近日表示，隨著世界各國逐步向低碳未來發(fā)展，未來15年左右，造船廠將會迎來新的訂單熱潮。他認為，對蓄電池或燃料電池驅(qū)動、航速10節(jié)左右的新船的需求，全球造船廠的訂單量將在2020年代末重新回升，并在2032年前后達到頂峰。
 

Stopford是在近日挪威特羅姆瑟舉行的國際女性航運與貿(mào)易協(xié)會（WISTA）年會上發(fā)表的這個預測。這一長期預測是基于對如何實現(xiàn)國際海事組織（IMO）到2050年將航運溫室氣體排放量削減50%的目標的新分析。

國際海事組織的目標是將航運業(yè)二氧化碳排放量從2008年的9.4億噸減少到2050年的4.7億噸。Stopford懷疑，國際海事組織盡快削減碳排放量的目標設想是否可行。

克拉克森航運經(jīng)濟學家MartinStopford博士
 

Stopford認為，為了實現(xiàn)國際海事組織的目標，需要對航運業(yè)務的性質(zhì)進行徹底改革，有4個關鍵要求：1、貿(mào)易增長降低，重點關注增值運輸；2、普遍的減速航行；3、新的低碳能源；4、通過數(shù)字化實現(xiàn)新的運營和人員結(jié)構(gòu)。
 

Stopford指出，通過第4點對行業(yè)運營和人員結(jié)構(gòu)進行全面反思，使前3點成為可能，第4點是其他要求的先決條件。
 

根據(jù)當前平均每年3.2%的增幅，到2050年全球貨運量將達到320億噸，除非幾乎完全脫碳，否則不可能實現(xiàn)有限的碳排放量。不過，如果年平均增速降至2.2%，那么到2050年貨運量將達到240億噸左右，是目前120億噸的兩倍。
 

盡管如此，在航運的“常規(guī)情景”下，這些貨物在運輸時所產(chǎn)生的碳排放量仍將達到每年30億噸，幾乎是目標的六倍以上。如果船隊以平均12節(jié)的速度航行，接近目前的平均速度，這一數(shù)字將削減至16億噸左右；如果僅以10節(jié)的速度航行，碳排放量還將進一步減少。

最后，通過引入電力、從2025年開始引入燃料電池并逐步推廣，航運業(yè)將可以實現(xiàn)4.7億噸排放量的目標。Stopford認為，所有這些都是可以實現(xiàn)的目標。
 

而實現(xiàn)目標的關鍵是重新考慮航運業(yè)務模式。Stopford建議，將航運公司作為一個運輸工廠來運營，利用信息讓每個人都能以目標為導向；航運公司應該重新思考組織結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)智能管理、團隊合作并雇傭更多女性。
 

有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士對Martin Stopford的觀點表示非常認同，該人士對國際船舶網(wǎng)表示，新一輪的訂單潮事實上并非是運力的增加，為滿足國際海事組織的新政，包括壓載水和硫排放新規(guī)的要求，已經(jīng)有越來越多的船東選擇提前報廢船舶訂造新船?？梢哉f，對于中國造船業(yè)而言這是一次新的機遇，如果抓住這次機遇，中國造船業(yè)未來依然還有很大的發(fā)展空間，前景光明。